韩 鑫 游 仪 薛子怡
数据来源：交通运输部公路科学研究院、中国道路运输协会制图：张芳曼
你有没有发现，身边的汽车客运变了——上车点不再是客运站，地铁口也能便利乘车；车型不再是单一的大巴车，微型小巴渐成主力；线路也不再固定，灵活到能提供“门到门”专属服务……
日前发布的《中国定制客运发展报告（2025）》显示，“十四五”时期，定制客运线路数量年均增长36.9%。截至去年底，全国约3600家班车客运企业投入超7万辆运营车辆，开通超1.1万条定制客运服务线路，同比增长约25%，推动公路营业性客运量大幅增长。
一度沉寂的汽车客运如何“定制”，又何以“翻红”？近日，记者赴多地探访汽车客运转型升级。
跨部门协同——
京津冀定制快巴，环京“一小时通勤圈”照进现实
潮白河畔，迎着晨曦，河北廊坊燕郊镇醒了。夏威夷·蓝湾小区门口，进京上班族三五集聚，等待一辆巴士的到来。
安检、刷身份证、人脸核验……6点半，巴士准时停靠，80后姑娘韩韵熟练地完成整套流程，快步登上这趟开往北京国贸的班车。
“有了这趟定制快巴，大大提升了通勤幸福感！”家住河北燕郊、在北京国贸上班，跨省通勤6年，韩韵对出行变化深有体会——
过去，拼车往返，价格贵、时间没保障；挤公交更折腾，有没有座靠运气，单程至少花费一个半小时。
现在，定制快巴一人一座，小程序上提前订票，小区门口上车，车辆位置实时更新，一小时直达国贸，18元票价也能承受。
升级的密码，藏在“定制”二字中。
站点如何设、班次怎么排，不再由运营方拍板，而是由乘客决定。10万多份有效问卷叠加上百次面对面交流，“通勤族”的需求被精准捕捉，绘入运行图。
“‘金谷爱舒荷’这站，就是这两年应周边居民需求加上的。”司机王颖常年跑河北廊坊北三县进京线。“自2022年线路试点开通，站点已从最初的寥寥几个，延伸到多个大型社区。”王颖介绍。
定制客运背后，是一场跨区域的协同创新。
“定制快巴连通北京、天津与河北三地，涉及交通、公安、城管等多部门，通过建立协同机制，行政、区域和资源等壁垒被打破。”北京市交通委员会有关负责人介绍，由此形成的“京津冀定制快巴”服务平台具备多重优势——三地交通部门建起常态化协调机制，开设绿色通道让新线快速审批，站点日常优化只需备案；京津冀城际公交服务有限公司搭起统一服务平台，乘客网上购票即完成信息核查，进京检查站“免检”直达；定制快巴获准使用公交专用道，城区路段再提速……
12条主线、60条支线全面铺开，覆盖多地，还拓展到了雄安新区，日均客运量万余人次。定制快巴跑出的“加速度”，让环京“一小时通勤圈”加快照进现实。
“定制客运之所以赢得市场认可、实现快速发展，关键在于其打破了传统班车客运‘车进站、人归点’的固定模式，构建了更加灵活、精准的‘门到门、点到点’服务体系。”交通运输部公路科学研究院有关负责人表示，2025年，京津冀定制快巴等9家定制客运服务平台整合全国1495户客运企业运力资源，设置9.89万个停靠点，全年完成定制客运量超7800万人次，完成交易额近28亿元。
场景化服务——
站点巴士，让传统客运搭上互联网快车
云南西双版纳的热带植物园中，一辆涂装雨林斑斓色彩的巴士格外惹眼。车内布置了仿真绿植与玩偶，乘客仿佛步入微缩版“热带雨林”。
这是沉浸式雨林主题站点巴士“雨林之心”号，由滴滴公司联合西双版纳纳昆曼运输公司共同打造。去年12月一开通，便受到乘客欢迎。
司机王文金介绍，一年多前，他常跑的昆明至景洪长途汽车基本停运，收入也随之降低。如今，他是这辆主题巴士的专属司机，月收入在5000元以上。
变化，来自一场线上线下的优势互补。以“滴滴巴士”为落点，客运公司提供车辆、司机和运营资质，滴滴公司则以技术流量为支撑，通过数据赋能线路和运力，智能规划并动态调整排班、站点及线路。在此模式下，合作客运企业由过去的固定班线运营方式转向“互联网+客运”模式。
以“雨林之心”号旅游主题线路为例，过去一年间，承运旅客超38万人次，车辆的实载率达80%左右，进入旅游旺季甚至一票难求。
这种由互联网平台和传统客运企业合作探索的新模式，正让传统大巴以新的姿态开进生活深处——
在浙江丽水，“就医专线”途经丽水市人民医院东城院区并设专用上下客点，便利周边县市群众就医出行。
在广西南宁，南宁至武鸣大学城、南宁至扶绥两条学生专属线路，票价低、覆盖多个地铁站，有效解决大学生通勤痛点。
在河北邢台，邢台交建华赢城际公交与滴滴公司合作开通城际夜班公交线上购票服务，为夜间通勤、异地返程的市民提供了安全、经济的出行新选择。
以场景服务精准对接出行需要，成为定制客运快速壮大的重要路径。报告显示，2025年定制客运服务平台联合客运企业围绕通勤、就医、旅游、上下学等高频出行服务，开发多条特色服务线路，更好满足旅客场景化、精准化、差异化的出行需求，提升旅客出行体验与满意度。
数字化升级——
便民快巴，满足多元出行需求
重庆两江新区，天色将晚，民安大道轨道交通站，一辆印有“便民快巴”标识的橙色电动大巴稳稳停靠。
“下了地铁，就上大巴，方便得很。”60多岁的张大爷说，早上坐这趟车来重庆吃火锅耍一天，晚上再原路返回成都五桂桥公交站，“来回100元，巴适！”
五桂桥车站，是老成渝客运的一座地标。
1995年，成渝高速通车，五桂桥成都汽车总站同步投用，成渝大巴成为沟通两地的主要交通方式。最高峰时，五桂桥往返重庆的大巴多达100辆，单日最多运送旅客3000人次。
20年后，成渝高铁通车，长途客运开始走下坡路，客运量从最高峰时的每年580万人次锐减至2022年的38万人次。2023年6月，运营28年的五桂桥车站全线关闭，成渝长途班线随之沉寂。
转折发生在今年。6月26日，成都往返重庆便民快巴正式运行。曾被高铁“淘汰”的五桂桥站，以定制客运站点的新面貌回归。
从黯然“退场”到焕新“登场”，这条巴士线路何以“重生”？
“传统客运输给高铁，输的不只是速度，更是模式。”成都富临长运集团有限公司副总经理万月生说，相较于传统客运，便民快巴资产轻、贴近需求、性价比高。甩掉庞大场站运营成本，在交通枢纽灵活设站，再换上新能源车辆，以降本空间反哺低票价，让企业实现可持续经营。
降本提质背后是数字化在显效。
“依托‘天府行’线上平台，便民快巴以大数据精准赋能定制化运营。”万月生介绍，根据客流分布数据，快巴取消偏远场站，在地铁枢纽、居民区、商圈布设便民停靠点，实现就近乘车、便捷接驳；此外，摒弃固定线路模式，结合客流变化动态优化线路，实现线路柔性调整。恢复运营一个多月来，成渝便民快巴累计运输乘客近8万人次，上座率超80%。
“数字化升级是便民快巴顺畅运营的关键。”中国道路运输协会有关负责人说，通过将数字化技术融入产品设计、流量导入、车辆调度等多环节，营运效率得以大幅提升。目前，已有27个省份、300余家客运企业在超600条客运班线上组织开展“便民快巴”品牌推广工作。
往更深层次看，线路“重生”植根于多元出行需求。“高铁速度快，大巴更经济，便民巴士重新入场，与高铁形成了差异化互补，给市民更多选择。”万月生说，下一步将探索智能客服、智能排班、客流预测等，利用数据驱动运营决策。
高铁承载远行效率，大巴满足多样生活。当不同出行需求得到分层满足，城市间的距离将越拉越近，汽车客运不仅是回归，更将迎来发展新机遇。
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