去年国庆假期，同事张先生进行了一次长途旅行。
他的新能源车官方标称续航为510公里。满电出发时，他以为跑400公里后中途充一次电绰绰有余。然而，刚上高速不久，中控屏突然弹出一个提示：系统正在升级。
“升级就升级吧，”他当时心想，“说不定升完还能多一些功能。”
等他醒来，发现事情不对劲——表显续航只剩下不到300公里了，充电时间也从原来的40分钟增加到了70分钟。他打电话给4S店，对方坚称：“这是正常现象，冬季低温影响下，系统优化后电池安全性提升了，属于正常调整。”
张先生当时就懵了：系统优化？难道我的车我自己做不了主？
01 你以为的OTA升级，可能是车企在“偷电”
这并非个案。
2026年3月，全国12315平台接到关于车企OTA“锁电”的投诉超过1.2万件，比去年同期增加273%。监管机构调查后，8家新能源车企被约谈，3家因违规被立案调查，2家被迫撤回争议升级包，承诺恢复性能。
何为“锁电”？
简而言之，就是车企在车主不知情的情况下，通过OTA远程升级或到店软件更新，暗中修改电池管理系统的参数。限制充电上限、放电深度和充放电功率，最终导致可用电量减少，续航缩水。
标称510公里的车，一夜之间只能跑不到300公里，这显然不是质量问题那么简单。
是，也不完全是。
02 锁电的背后，是一笔账
车企为何要这么做？
一位电池工程师曾算过一笔账：一次“锁电”会使电池实际可用容量减少，充放电循环变慢，衰减速度明显下降。对于年销量百万级别的车企来说，这能每年省下数十亿的质保成本。
更关键的是，这还能降低自燃风险——毕竟电池不充满、不放空，安全性确实更高。
因此，对车企而言，“锁电”可谓“一箭三雕”：节省成本、减少麻烦、降低自燃率。
但对车主而言呢？
他们支付的是510公里续航的费用，却只能享受不到300公里的待遇。
03 “安全”不是车企说了算
对于这种悄无声息的升级，车企最喜欢用的说辞是“安全优化”。
然而，问题在于：谁来决定安全？
2026年3月，工信部和市场监管总局联合发布了《关于规范新能源汽车远程在线升级(OTA)行为的通知》，明确划定了四条红线——
严禁静默强制升级
严禁锁电降配
严禁掩盖缺陷逃避召回
全量备案接受监管
简单来说，以后想进行OTA升级，必须先备案、先告知、先征得车主同意。想偷偷改参数省成本？已经不可能了。
法律人士也站了出来——北京一位律师明确表示，车企单方面“锁电”涉嫌侵犯消费者的知情权和自主选择权，违反了《消费者权益保护法》。从《民法典》的角度看，车企属于单方面变更合同，车主可以要求恢复性能、赔偿损失，涉嫌欺诈的甚至可以主张“退一赔三”。
04 车主该如何维权？
如果你怀疑自己的车被“锁电”了，可以采取以下措施——
首先，保存好购车合同和销售时的宣传资料，这些都是维权的重要证据。
其次，如果续航缩水明显，可以委托第三方检测机构进行电池性能评估，该报告在投诉和起诉时都具有法律效力。
最后，先向12315平台投诉，如果问题仍得不到解决，可以考虑走法律途径维权。
当然，最重要的还是监管部门的态度。此次8家车企被约谈、3家被立案，释放出一个明确的信号——新能源车不是法外之地，OTA升级再也不是车企想升就升的“后门”。
05 写在最后
张先生后来如何了？
他联系了厂家，要求恢复电池性能。厂家起初仍然坚持“系统优化后电池安全性提升，属于正常调整”。直到张先生出示了12315的投诉记录和法律咨询的截图，厂家才松口，同意到店检测并评估是否需要处理。
张先生感到困惑：“我的车，到底谁说了算？”
这个问题，监管部门现在已经给出了答案：车主说了算。
毕竟，车主花费数十万购买的车，凭什么会被别人在半夜偷偷修改，还美其名曰“安全优化”？
安全问题，从来都不应该是车企和消费者之间的博弈筹码。
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